Vi använder cookies för att ge dig en bättre användarupplevelse. Genom att använda våra tjänster godkänner du vår användning av cookies. Vissa funktioner stöds inte när du besöker webbplatsen i föråldrade webbläsare.

TÄNDSTIFT

TÄNDSTIFT

Bläddra bland vårt utbud av tändstift för din brittiska veteranbil. Kontrollera tändstiftens skick. Ett väl fungerande tändstift garanterar bättre prestanda för din bil. Vi rekommenderar att du byter ut tändstiften var 20 000:e kilometer.

Anglo Parts distribuerar tändstift av märkena Champion och NGK, två av de världsledande tillverkarna av tändstift med över 100 års erfarenhet.

Tändstiftet används för att antända den insugna gasblandningen i cylindern med en elektrisk gnista strax före slutet av kompressionsslaget. I rätt ögonblick, när kolven i respektive cylinder nästan är i slutet av kompressionsslaget, leds en ström med mycket hög spänning genom tändstiftet så att en gnista hoppar mellan den centrala elektroden och jordelektroden. Den hoppande gnistan antänder de brännbara gaspartiklarna i gnistområdet, utvecklar stor värme och antänder innehållet i förbränningskammaren inom en mycket kort tid på grund av flamfrontens spridning.

För att säkerställa att tändstiftet fungerar korrekt måste följande tre punkter iakttas:

  • elektrodavståndet.
  • värmeklassning.
  • det allmänna tillståndet (elektrodens och porslinets färg)


Elektroden bränns av något under användningen, varför elektrodavståndet bör kontrolleras regelbundet och om möjligt justeras till det värde som anges av tillverkaren (t.ex. 0,4 mm). Ett för stort avstånd leder till en högre tändspänning på bekostnad av gnistlängden (tiden), eller i värsta fall till att det inte finns någon gnista. Mätning av elektrodavståndet görs med en känselmätare.

För att fungera optimalt bör temperaturen i isolatornäsan inte överstiga 850 °C under långa perioder, och den bör inte heller vara betydligt lägre än 530 °C under långa perioder. Om temperaturen är för hög kan gasblandningen antändas av den glödande isolatorn innan gnisturladdning sker. Om temperaturen är för låg uppnås inte den självrengörande temperaturen, vilket leder till kraftig sotbildning som är elektriskt ledande, vilket kan leda till att tändstiftet går sönder.

För att säkerställa att tändstiftet är anpassat till de termiska förhållandena i den typ av motor som det används i, finns de med olika värmeklasser. Värmeklassificeringen uttrycker tändstiftets förmåga att absorbera och avleda värme. Med ett "kallt" tändstift är den isolerande delen som utsätts för förbränningsgasernas värme relativt kort, vilket gör att värmen snabbt kan avges till cylinderhuvudet. När det gäller ett "varmt" tändstift är isolatornäsan längre, vilket leder till större värmeabsorption.

När det gäller tändstiftets allmänna tillstånd bör det inte vara förorenat av kolavlagringar eller blyrester. Ett tändstift som används under normala förhållanden med rätt driftstemperatur har en avlagring som är ljus eller grå.

För dieselmotorer behövs inga tändstift, eftersom bränslet här sprutas in vid rätt tidpunkt i den sugna, högt komprimerade luften ovanför kolvarna, vilket gör att denna gasblandning antänds av sig själv. Ibland hittar man dock ett glödstift i en dieselmotor. Detta är ett elektriskt värmeelement som förvärmer gasblandningen i en kall dieselmotor så att gasblandningen kan nå sin självantändningstemperatur.