SYTYTYSTULPAT

Selaa valikoimaamme sytytystulppia brittiläiseen klassikkoautoosi. Tarkista sytytystulppiesi kunto. Sytytystulpan moitteeton toiminta takaa autosi paremman suorituskyvyn. Suosittelemme sytytystulppien vaihtamista 20 000 km välein.

Anglo Parts jakelee sytytystulppia Champion- ja NGK-tuotemerkeiltä, jotka ovat 2 maailman johtavaa sytytystulppien valmistukseen erikoistunutta yritystä yli 100 vuoden kokemuksella.

Sytytystulpan tehtävänä on sytyttää sylinterissä oleva imetty kaasuseos sähköisellä kipinällä juuri ennen puristustahdin loppua. Oikealla hetkellä, kun sylinterin mäntä on melkein puristustahdin lopussa, sytytystulpan läpi johdetaan erittäin korkeajännitteinen virta niin, että kipinä siirtyy keskielektrodin ja maadoituselektrodin välillä. Kipinä sytyttää kipinän alueella olevat palavat kaasuhiukkaset, jotka kehittävät suurta lämpöä ja sytyttävät palotilan sisällön hyvin lyhyessä ajassa liekkirintaman etenemisen ansiosta.

Sytytystulpan moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on noudatettava seuraavia kolmea kohtaa:

•   elektrodiväli
• lämpöluokka
• yleinen kunto (elektrodin ja posliinin väri).

Elektrodi palaa hieman käytön aikana, minkä vuoksi elektrodiväli on tarkistettava säännöllisesti ja mahdollisuuksien mukaan säädettävä valmistajan ilmoittamaan arvoon (esim. 0,4 mm). Liian suuri etäisyys johtaa korkeampaan sytytysjännitteeseen kipinän keston (ajan) kustannuksella, tai pahimmassa tapauksessa kipinää ei synny. Elektrodivälin mittaaminen tapahtuu tuntomittarilla.

Optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi eristimen nokan lämpötila ei saa ylittää 850 °C:ta pitkiä aikoja, eikä se saa olla merkittävästi alle 530 °C:n pitkiä aikoja. Jos lämpötila on liian korkea, kaasuseos voi syttyä hehkuvasta eristeestä ennen kipinänpurkausta. Jos lämpötila on liian alhainen, itsepuhdistumislämpötilaa ei saavuteta, jolloin muodostuu voimakasta nokea, joka on sähköä johtavaa, mikä voi aiheuttaa sytytystulpan rikkoutumisen.

Jotta sytytystulppa soveltuisi sen moottorin lämpöolosuhteisiin, jossa sitä käytetään, niitä on saatavana eri lämpöluokituksilla. Lämpöluokitus ilmaisee sytytystulpan kyvyn absorboida ja johtaa lämpöä. "Kylmässä" sytytystulpassa palamiskaasujen lämmölle altistuva eristinosa on suhteellisen lyhyt, jolloin lämpö vapautuu nopeasti sylinterin päähän. "Kuuman" sytytystulpan tapauksessa eristeen nokka on pidempi, mikä johtaa suurempaan lämmön imeytymiseen.

Sytytystulpan yleiskunnon osalta voidaan todeta, että siinä ei saa olla hiilijäämiä tai lyijyjäämiä. Sytytystulpassa, jota käytetään normaaliolosuhteissa oikeassa käyttölämpötilassa, on vaalea tai harmaa kerrostuma.

Dieselmoottoreissa sytytystulppia ei tarvita, koska niissä polttoaine ruiskutetaan oikeaan aikaan mäntien yläpuolella olevaan imettyyn, voimakkaasti paineistettuun ilmaan, jolloin tämä kaasuseos syttyy itsestään. Dieselmoottorissa on kuitenkin joskus hehkutulppa. Se on sähköinen lämmityselementti, joka esilämmittää kaasuseoksen kylmässä dieselmoottorissa, jotta kaasuseos voi saavuttaa itsesyttymislämpötilansa.